服务区否认“不吃饭不能进室内”，自己也知道这不对？

文丨宗和

不消费不让进室内，竟有这样的服务区？

据潇湘晨报报道，有网友发视频称，在山东临沂境内的郯城服务区，遇到“不吃饭（消费）不让进室内”的情况，在夜间零下3℃的冷天里，大家只能站在过道里吃方便面，连凳子都没有。

郯城服务区的工作人员对此表示，不存在不让旅客进室内的问题。而当记者表示不同时间内，有不同人反映不消费进不去室内时，工作人员改口称，由于进服务区的大货车较多，有时候里面餐厅坐满了人，可能无法进入餐厅内。下一步，会要求服务人员让旅客进入室内用餐。

12月19日下午，郯城服务区负责人告诉记者，郯城服务区内设有室内就餐处，日前网友发布的视频中“不吃饭不能进室内”的言论不属实。

所以，室内是可以随便进的，进不去是因为里边坐满了人？可就算餐厅坐满人，对司机来说，在室内站着吃，总比待在寒冷的室外要好，他们为何不进去呢？有意思的是，今年2月有网友在地图平台发表评论，称郯城服务区没有室内的用餐区域，很多司机游客只能端着泡面站着或蹲在室内吃。

不管是哪种情况，司机寒冬腊月里站在室外吃泡面，服务区的服务难言让人满意。

夜间行车的多数是大货车司机，他们风里来雨里去，长途驾驶后进服务区，不过是想找个地方吃点东西，歇歇脚。服务区的商品如果便宜实惠的话，他们也不会自己带泡面吃了。天寒地冻的，谁不想吃顿热乎乎的正常饭菜？

不过也有人认为，不消费不让进，没啥问题。消费落座是基本的商业原则，是保护消费者的权益，哪里都一样。而且很多人在用餐区吃完泡面后，也不收拾下，就那么放桌子上，导致用餐区泡面桶成堆，非常影响其他人的用餐体验。

这个问题其实很好解决，即设置消费落座区域和免费公共用餐区。花钱了的消费者，可以去条件更好的区域吃饭，自带泡面对付一顿的可以选择公共区域。这就跟机场区分贵宾休息室和普通候客区一样。

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服务区之所以叫服务区，是因为它本质上是为过往的司机游客服务，带有一定的公益属性。如果一切以消费为导向，显然有违初衷。

早在2017年，有人大代表建议推行“新型高速公路”模式，拓展服务区的功能，交通部在复函中提到，高速公路服务区主要是提供公益服务，以满足使用者短暂休息、餐饮服务、信息查询及车辆加油、维修等基本需求为目的，不刻意追求延伸功能，不追求商业利益。

（资料图片，图文无关）

近年来，高速服务区商业化的发展引人瞩目。不少高速服务区已不再是简单的休息区域，而是逐步演变为业态多元的商业综合体，具备加油、停车、汽修、餐饮、购物、休闲等多项功能。但如何维持公益和商业的平衡，很多高速服务区确实还存在一些问题。

相关新闻评论区下，不少网友反映有些服务区，其商业性明显挤压了公益性。有些完全没有公共座椅，休息只能回车上，不舒适也不安全；还有网友表示，有些服务区看着很有档次，但里边基本是卖场和分隔开的个体餐饮档位，室内公共用餐和休息区域比原来小或者等于没有。

服务区保持一定形态的商业，为过往司机和游客提供便利，本无可厚非。毕竟服务区的建设和运营都需要成本，纯公益难以维系下去。可车辆上高速，也是付了高速费的，应该享有休息就餐的权益。如果只有消费才能落座，甚至不消费就得在室外挨冻，那就背离了公益属性，服务区就跟普通的商业场所没啥区别了。

江浙地区的一些服务区，因设施好、服务棒，近些年摇身成了当地的一大景点，吸引了不少外地网友专程去打卡。它们扭亏为盈、备受好评的背后，不是靠一味压缩公共休息区域或卖高价换来的，而是靠提升司机和旅客的出行体验，给人更多的选择，想休息休息，想购物购物。

当然不能苛求所有服务区都向他们学习，不现实也没那个实力。但要求具备最基本的“公共服务”功能，不过分吧？